Игор Насковски: Како да станеш трагач на тартуфи и да заработуваш 5.700€ за 1кг! ↓↓↓
„Благодарение“ на генералниот општествен потрес и промени кои ги предизвика епидемијата на коронавирусот, меѓу оние голем број нешта кои ќе доживеат коренити промени и веќе никогаш нема да бидат исти како пред пандемијата е и патувањето со авион.
Кога ќе се воспостави воздушниот сообраќај, ќе биде сосема различен од времето пред пандемијата – на аеродромите и во авионите. Ќе треба уште повеќе време и трпеливост, пишува Дојче веле.
Едно е сигурно: кога станува збор за воздушните патувања, враќањето во стариот свет како што беше пред коронатакризата нема да биде можно толку брзо, веројатно никогаш. Веќе нашироко се дискутира во каква форма може да се рестартираат летовите. Како прво, се поставува прашањето дали седиштата во средина треба да бидат оставени празни. Некои авиокомпании како РајанЕр категорично ја отфрлаат таа идеја. „Тогаш не сакаме да летаме“, вели сопственикот на Рајанер ,Мајкл О’Лири.
Имено, не е докажано дека испразнетите места во средина може да го намалат ризикот од инфекција. Дури и да е така, многу авиокомпании ќе ги блокираат местата во средина, барем кога станува збор за првата фаза на летови. „Тоа е чиста козметика и не е научно докажано дека е неопходно“, вели Шашанк Нигам, шеф на Симплифинг, компанија за консултации во авио индустријата.
Компанијата Хаеко, од друга страна, прагматично се залага да се постават карго редови меѓу редовите седишта. Ова ќе овозможи поголемо растојание помеѓу патниците и подобра дистрибуција на багажот во моментите кога побарувачката за карго капацитет е поголема отколку за места.
Сепак, надлежните служби до сега не се запознаени со случаи на зараза во авионите. Авиокомпаниите постојано нагласуваат дека, благодарение на квалитетните филтри за честички, воздухот во авионите е барем исто толку чист како и во операционите простории. Тие исто така посочуваат дека протокот на воздух во авионот оди од горе до дното, што дополнително го намалува ризикот од инфекција.
Во согласност со прописите што штотуку беа воведени во многу земји, заштитните маски исто така ќе бидат задолжителни. Ова важи и за концептот за рестартирање на воздушната услуга на Германското здружение на авиокомпании (БДЛ). Во Канада, ова е веќе воспоставено, а Луфтханза бара од патниците да носат заштита на уста и нос од 4 мај.
На аеродромите ќе треба да се пристигне најмалку четири часа пред летот. Пред патниците да пристигнат на проверка, ќе треба да поминат низ тунел за дезинфекција и скенер за мерење на температура. Новоформираната здравствена служба за транспорт може да постави нови стандарди заедно со Светската здравствена организација, аеродромите и авиокомпаниите. Ако правилата што ги смисли Simpliflying навистина станат реалност, тоа би можело да стане уште една причина да се избегнуват авионите во иднина.
Производителите на седишта за авиони сега за прв пат ја нудат својата понуда за пост-корона периодот . Aviointeriors со седиште во Италија дизајнираше капсула од плексиглас, која би ги опфатила рамената и главата на патниците, потсетувајќи на старите телефонски говорници.
За попребирливите е моделот Јанус, именуван според римскиот бог со две лица, со седиште во средина кое се соочува со она од спротивна насока, а делот со плексиглас е одвоен од соседното седиште. Досега ниту една авиокомпанија нема таков пост-корона мебел во своите авиони, пишува Дојче веле.
Во иднина, сите проверени багажи, како и багажот во кабината, можеби ќе треба да се дезинфицираат со ултравиолетово зрачење, а можни се и дополнителни здравствени контроли. На авионите ќе им се пристапува во мали групи на безбедно растојание, а може да се инсталира еден вид тунел за дезинфекција на мостот за превоз на патници. Исто така е можно дека ќе има брзо тестирање за коронавирус на аеродромите.
Во принцип, патувањето би можело да стане многу поразлично од претходно: членовите на екипажот , односно стјуардесите во заштитни костуми, сите патници со маски и нараквици, ентериерот на авионите дезинфициран пред полетувањето, членовите на екипажот дистрибуираат рачни санитатори на секои половина час, а само во првата и бизнис класата ќе се делат јадења , што се претходно спакувани. Специјалниот персонал во текот на летото се грижи за хигиената на тоалетот и кујната.
Поради идното интензивно чистење на авионите и подолгата постапка за качување на авионите, со оглед на регулативата за растојание, авионите ќе бидат и повеќе време на пистите.
По слетувањето на аеродромот ќе треба да се покаже сертификат за имунитет и да се помине низ скенер за температура. Пред да се земе багажот, ќе се дезинфицира уште еднаш. Така, летањето повеќе нема да биде забавно за многумина. „Во зависност од тоа колку време ќе биде потребно за вакцините да бидат достапни, некои работи ќе останат, а некои ќе исчезнат“, рече Инго Вугцекер од „Ербас“.
Поедноставувањето сега разви сценарио за тоа како може да изгледа воздушниот сообраќај во ерата на дезинфекција. „Промените ќе бидат барем толку големи како после 11 септември 2001 година, ако не и поголеми, и ќе бидат постојани“, предвидува Шашанк Нигам. Во иднина, можеби ќе треба да се носи и некој вид сертификат за имунитет за да докажат дека патниците имаат антитела на „Ковид-19“.
